新西兰政府正着手将奥克兰人的驾驶公里数减少近三分之一，以遏制该市的高交通排放率。

引述 NZ Herald 报道，该计划源于政府减排计划中的一个目标——即到2050年实现净零排放。

但是，这个细节很少的提案，被批评为“官僚主义”、"无休止的旋转计划"，并被认为是 "对私家车的宣战"。

新西兰交通部长Michael Wood说。"奥克兰的计划是建立在议会所做的工作之上的，是新西兰全国更广泛计划的一部分。一旦有了一个明确的目标，我们就可以研究为实现这一目标所需的投资。"

奥克兰的人均汽车拥有率在经合组织中排名第五，是世界上人均交通排放率最高的城市之一。

在2021年底，有126万辆汽车在奥克兰的道路上行驶，人们70%的上班路程是开车的。

上周在市政厅概述这一进程时，奥克兰市议员Mike Lee说更多驾车者放弃碳排放的汽车而购买电车，"似乎存在一场对私家车的打压战争"。

国家党交通发言人Simeon Brown说，与其想出一个昂贵的官僚程序让人们少开车，不如建设基础设施，给人们更多的出行选择。

奥克兰相关的计划错综复杂，涉及到交通部、Waka Kotahi新西兰交通局、议会官员和由议员、奥克兰交通代表、毛利人法定委员会和Mana whenua组成的议会参考小组。

Waka Kotahi 新西兰交通局（NZTA）说，为了达到新西兰全国性的目标，即减少20%的驾驶公里数，到2035年，奥克兰的汽车使用将必须从2019年的水平下降29%。

NZTA说，"快速的彻底改变 "将带来好处，但也带来了重大挑战。

该机构为实现奥克兰的目标而提出的建议，未经成本核算，具有普遍性；包括为公共交通、自行车和步行重新分配道路空间，以及管理汽车停车。

为使该计划取得成功，政府、NZTA和议会必须大幅提高奥克兰目前10年交通计划中370亿纽币的投资方案，该计划预测车辆行驶公里数将从2019年的160亿公里增加到2031年的180亿公里。

Wood说理事会在减少交通排放方面做了很多工作，而NZTA正在为新西兰全国制定更广泛的计划。

"我认为，由于奥克兰委员会和奥克兰交通局已经做了这些工作，所以相对来说比较容易，"Wood说。

当被问及为什么政府在向电动汽车转变的情况下，还针对汽车的使用来减少碳排放时，Wood说，"我们绝对要大干一场 "并取得进展，到2035年新西兰将达到约30%的电动汽车。

"这就是为什么仍然需要有这些措施。目标只是目标。实际上，你所做的事情才是最重要的。"Wood说。

奥克兰市长Wayne Brown目前对此方案不感兴趣。

机管局政策主任Martin Glynn说，该计划意味着在委员会花更多的时间和金钱来讨论同样的东西。

Glynn说："这与奥克兰计划、气候行动计划、交通减排途径以及法定的区域陆路交通和区域公共交通计划涵盖的内容相同。"