援引RNZ的信息，奥克兰所经历的洪水可能是历史性的，但类似规模的洪水很快就会再次袭来。那么，新西兰最大的城市可以做什么准备？

研究基础设施恢复力的 Asaad Shamseldi 博士说，没有人为袭击奥克兰的那种极端事件设计雨水系统。

他表示在通常情况下，基础设施旨在应对 10 年一遇的事件，而在洪泛区，则是 100 年一遇的事件。

他说，气候变化可能意味着极端事件成为“新常态”，但即使考虑到最糟糕的气候变化情景，奥克兰一天再次发生的洪水也“非常非常罕见”。

如果居民想要一个可能能够应对之前洪水的雨水系统，“这将是有代价的”，而建造它将会与目前工程师短缺的问题相冲突。

在短期内，他认为奥克兰应该认真审视其关键基础设施的支撑情况，以确保它已准备好面对更频繁的极端事件。

据了解，奥克兰的 10 个污水泵站的电路被洪水烧毁，导致溢出。Shamseldin指出，应对泵站的位置进行评估，看是否可以将它们抬高或搬迁到较干燥的地面。

他强调，使城市更具弹性所需的许多修复措施既费时又费钱，并且需要目前短缺的劳动力和技能。

另外，他补充说保护食物供应可能不是城市居民的首要考虑，但考虑需要什么来确保像 Pukekohe 这样的蔬菜种植区在洪水中幸存下来而农作物完好无损也应该列在优先事项清单上。

对于研究气候变化适应问题的Tim Welch来说，他认为奥克兰的道路、停车场和人行道应该换成多孔水泥。

他表示，这一变化将使水更快地通过城市地区，并且可以“轻松实施”。

“当我们重新铺设道路时，我们应该立法规定，重新铺设道路时不应使用芯片密封，而是使用更多多孔材料作为开始的方式。”

他指出，混凝土现在覆盖了很多湿地，这些湿地以前是强降雨的天然缓解因素。

“我们覆盖城市空间的所有柏油和碎片封条，其中一些可以用让水通过的路面类型代替。”

不过Welch也表明，虽然这种多孔水泥已经面世多年，并在中国和新加坡广泛使用，但它比普通的旧芯片密封要贵得多。

“从长远来看，它会收回成本，”他说。

“我们正在谈论减少建筑物洪水和道路洪水，如果我们能够迅速将水从道路表面清除，我们就会降低道路被冲走的风险。

新加坡经常在 24 小时内降雨 200 毫米，但没有发生洪水，因为这座城市是为应对此类洪水而建造的。

他强调，新西兰还应通过立法，通过创建多孔表面和更多绿色空间，使奥克兰更加“海绵状” 。

而新西兰气候变化专员兼主要作者之一Judy Lawrence表示，奥克兰市议会需要确定水流向何处、为何流向那里，

“这场大洪水……还会发生，所以他们要做好准备。”

她认为，奥克兰也可以从降雨量大但不会发生洪水的城市中汲取灵感，例如鹿特丹和东京。上述例子在季风降雨期间，多余的雨水被储存在空荡荡的地下停车场中。