根据政府宣布的新框架，公共交通局将能够在不依赖第三方的情况下自行拥有和运营服务。

希望这将意味着地方当局将对服务的规划和交付方式拥有更多控制权，从而为乘客创建一个更可靠的公共交通系统，减少因公共汽车司机短缺而取消的服务次数。 

在当前的公共交通运营模式 (PTOM) 下，人们一直关注服务的商业可行性，这些服务与私营运营商进行了竞争性谈判。

但交通部长  Michael Wood 周一表示，该模式“助长运营商挤压工人的薪酬条件，妨碍了公共交通充分发挥其潜力”。

“目前旨在改善公共交通的模式，正在导致运营商缩减服务和时间表，因为他们无法找到足够的司机。公共交通对我们的环境、社会和经济目标来说太重要了，不能让这种情况继续下去。 "

Wood 希望用新的可持续公共交通框架取代 PTOM，他说这将创建一个“可靠、有吸引力的职业机会，和使用汽车出行的可靠替代方案”的系统。

新框架将做出的改变之一，是使公共交通当局能够运营自己的服务。这意味着奥克兰 AT 或惠灵顿的 Metlink 等公司可以拥有自己的资产——例如公共汽车或渡轮，并自己雇佣司机。 

这位部长说：“新模式还将赋予地方当局更大的灵活性，和控制公共交通的规划和交付方式，这样他们就可以有一个适合他们社区的解决方案。”

“公共交通当局可以选择拥有资产和运营服务，如果他们认为这对他们的社区来说是比外包给外部供应商更好的解决方案。这将更容易规划网络和服务，制定票价和政策，以及鼓励服务交付方式的创新。”

还必须以确保运营成本、服务绩效、用于提供服务的资产、员工条款和条件以及运营商的财务绩效透明的方式采购、签订或交付服务。

“改善员工的条件，将使招聘和留住劳动力变得更加容易，从而提供频繁和可靠的服务。如果运营商发生变化，这也将通过让司机有机会维持就业来提供工作保障，” Wood 说。

公共交通是政府减排计划的重要组成部分。 

交通运输占新西兰总排放量的 17% 或国内二氧化碳排放总量的 39%。 

5 月份发布的减排计划中包含的四个交通目标之一是到 2035 年将汽车行驶的总公里数减少 20%。 

政府希望做到这一点的一种方式是通过国家公共交通战略、基础设施改进和改善公交车司机的条款和条件来提高公共交通的覆盖范围、频率和质量。