根据政府今天宣布的新规则，地方议会将被允许接管并自行运营公共交通服务，而不是将其承包给私人公司。

交通部长 Michael Wood 说，他希望这种企业模式的变化，能帮助议会解决目前公交车司机短缺的问题。

他说，对削减成本的强调，导致了司机工资的下降，并导致了司机的外流。这加剧了巴士服务取消的问题。

他希望能够增加乘客量，让更多人离开私家汽车，这也是新西兰气候变化战略的一个关键部分，该战略旨在到2035年将驾驶量减少五分之一。

政府正在废除更为人所知的公共交通运营模式PTOM ，取而代之的是“可持续公共交通框架”。

批评者表示，上届国家党政府推出的PTOM，过度关注于降低公共交通运营成本。

目前，即使是奥克兰的AT，或惠灵顿的 MetLink 等以议会品牌运营的巴士服务，实际上也是由私人运营商运营的。

"目前，我们所拥有的是一个系统，根据这个系统，议会要想从无法律约束力基金中获得资金，就必须通过私人提供的方式来运营。对我们议会说......这是一个非常僵硬的模式，他们希望在他们的地区如何规划服务方面有更多的灵活性，" Wood 说。"PTOM模式作为一个几乎完全由商业驱动的模式，并没有在公共交通方面带来正确的结果。"

"你可以看到的最直接的地方是，公交车司机工资和条件的下降，这直接导致了目前全国各地公交车司机的人手短缺和许多服务被取消，"他说。

新模式将修改《土地运输管理法》，并进行其他的、操作性的调整，以便在建立公共交通服务时,可以考虑其他更广泛的事情。

这将包括运营成本的透明度、服务表现、服务中使用的巴士和渡轮的类型以及雇员的条款和条件。

Wood 说，该系统还将更好地允许按需提供公共交通服务。

这些是较小众的服务，根据需求来到人们的街角，将人们送入更主要的公共交通服务。

这些服务主要是在那些太小而无法维持更多传统公共交通的社区，如 Timaru 的部分地区。

Wood 说："可持续的公共交通将带来更广泛的考虑，包括脱碳的需要，包括为司机提供体面的条款和条件，包括确保整个系统更多的模式转换的需要，以及对金钱的需求"。

他相信这一点，以及政府的关键劳资关系改革，公平薪酬协议，将吸引更多的人成为巴士和渡轮司机，缓解目前的短缺。

这些变化将需要一些时间来推出，因为不同的议会在PTOM下的协议在不同的时间都要更新。

他说，公共交通的筹资模式将是政府将继续考虑的问题。

通常情况下，公共交通票的一半左右是有补贴的。这种补贴由议会和 NZTA 分担，后者使用燃油税和道路使用费资金。

"这是我们在工作中必须考虑的问题。如果我们想取消条款和条件，或者我们想使公交车队脱碳减排，就需要有财政支持，"伍德说。

他说，在2022年预算案中已经体现了这一点，政府从自己的口袋里掏钱来资助公共交通。

他说："有4000万纽币用于公共汽车的脱碳减排，4300万纽币用于未来三年的公共汽车司机条款和条件。"