一个政府工作组提出了奥克兰轻轨的新提案，在重新审理之后其成本是原始成本的十倍以上，并且远远落后于政府最初许诺的始时间表。

总理杰辛达·阿德恩 (Jacinda Ardern)承诺在 2017 年大选开始的十年内修建从奥克兰市中心到机场的轻轨。

主要交通项目的进展缓慢，在去年该计划完全陷入停滞。

交通部长迈克尔伍德于 3 月将轻轨重新设计，并集结一组专家制定商业案例以重振该项目。

该团体提供了三种选择，从墨尔本风格的有轨电车到伦敦风格的地下地铁，每一种都有更大的成本和时间框架。

第一个选项“轻轨”将是现代有轨电车，它在城市街道的表面上运行，与交通分开，但沿着高速公路行驶。

这是三者中最便宜的，估计价值 90 亿纽币。

第二种选择“轻型地铁”将穿过人口稠密地区下方的地下隧道，并在地面上穿过非城市地区。

此选项具有最大的运输能力，但价格也最高，估计为 163亿。

第三个选项“隧道轻轨”将看到一辆现代电车穿过一条地下隧道，从 Wynyard Quarter 到 Mt Roskill，然后到达机场方向的街道。

该选项本质上是前两个选项的混合，定价为 $146亿，并成为工作组的首选选项。

该小组发现隧道轻轨为未来的网络整合提供了最高水平的交通和城市发展效益、最少的干扰和最好的机会。

尽管经济分析倾向于轻轨选项，但该组织发现它比其他选项带来的收益要少，并且可能会限制长期的交通选择。

报告指出，这三种选择都需要在 奥克兰人口稠密的地区进行建设，包括市中心、Onehunga 和 Māngere 镇中心。

轻轨建设可能需要三到五年的时间部分和完全关闭道路，并破坏Queen st等中心主干道数年。

混合式隧道式轻轨减少了地表影响，但都需要在许多可能会受到严重干扰的区域下方进行隧道施工。

该小组发现所有三个选项的成本效益比都超过数十亿纽币，并建议该项目由Crown、奥克兰市议会和 Mana Whenua 开发。

它表示中央和地方政府都需要大量投资，政府预计将资助该项目的大部分资本成本。

内阁将在年底前就路线、模式和交付做出最终决定，以期在 2022 年初开始规划和设计工作。

将在 Waka Kotahi 内或作为一家全新的公司设立一个新的交付实体来承担项目建设。

工作组建议进一步调查其首选的隧道轻轨方案，以确保方案设计、成本和时间表。