新西兰全国最大的巴士司机工会First Union和另一个工会PSA（委托编写报告）在今天上午发布的报告中，呼吁在奥克兰完全取消公共交通收费。

自四月底起，奥克兰的普及了半价的公共交通票价。

研究报告指出，在美国波士顿市进行的免票公共交通试点中，乘客人数在一年内增加了23%，低收入者、有色人种、老年人和残疾人，均从中受益。

奥克兰市长候选人 Efeso Collins支持这项研究，说它表明免费公共交通对奥克兰来说，是一项可行的政策。

报告作者、伦敦大学学院城市基础设施和公共政策副教授 Jen McArthur 博士表示，她研究了三个实施该政策的国际城市——美国的堪萨斯和波士顿，以及爱沙尼亚的塔林。她认为好处是显而易见的。

"他们都进行了免费公共交通的实验，并且有因地制宜的不同实施方式，"她说。

"但总的来说，它表明如果你做得好——不仅仅是将票价完全免费，还是有一个关于改善交通的整体方案。如果将免费票价作为改善无障碍环境的一部分，肯定会有收获。"

波士顿仅在一条公交线路上实现了免费，在过去的12个月里乘客人数就增加了23%。甚至当时还正值疫情期间，所以这一数字更令人印象深刻。

发起这些倡议是为了实现不同的目标，但公平是一个共同的主题。然而，无论背景如何，社区的利益都体现在结果中——人们出行时间缩短，公共交通的可用性增强。

McArthur 说：“他们有不同的目标，但这项研究确实表明，免费公共交通的好处绝对不是单一的。所有这些人都关注公平。他们知道在城市里，有一些人无法负担得起乘坐公交车上班、上学或去看医生等的费用。

"这是最初的前提，但他们所做的实验得出的关键教训是，这确实改善了每个人的体验，因为它使人们上下车更直接。举个例子，当你不再需要停下来等待大家上车买票时，公交车的速度会快得多。这就缩短了行程时间。”

McArthur 说，这改变了人们看待公共交通的方式，对人们的行为产生了影响，他们知道公共汽车和火车对于每个人来说都是可以享受的了，而且速度更快，上下车很容易。

那些参与试验的城市在服务上有了明显的改善，而且服务完全免费的成本效益也体现出来了。

"报告中的一个关键论点是，我们已经有大量的补贴（70%来自税收和其他补贴），我们为什么还要坚持将票价设定在30%这个水平，而让很多人无法享受到？"

她说，教育和医疗是普及性的，无论其经济状况如何，都会向所有人提供。交通应该以同样的方式来考虑。

"但要记住，交通服务一开始就有很大的补贴。票价所贡献的价值甚至不到公共交通收入的一半。他们在堪萨斯城看到的是，当他们把所有的优惠措施落实到位时，他们认为实际上不值得收取票价，那为什么不干脆让它免费。"