政府将尝试报废和更换计划和低排放车辆租赁计划，以激励新西兰人向清洁交通替代方案过渡。
政府计划在从农业到能源等各个方面采取行动。而交通——占新西兰国内总排放量的 17% 和二氧化碳排放量的 39%——也正面临重大变革。
到 2035 年，政府希望将轻型车队的总行驶里程减少 20%，同时将零排放车辆的数量增加到整个轻型车队的 30%。
它还希望将货运排放量减少 35%，将运输燃料的排放强度降低 10%。
气候变化部长James Shaw和交通部长 Michael Wood 表示，交通将“在新西兰应对气候变化的努力中发挥主导作用”，政府计划进行一系列变革，以使新西兰人更容易获得清洁的交通选择。
这包括建立清洁能源汽车升级，这是一项针对中低收入家庭的报废和更换试验，希望用他们的耗油汽车来换取更环保的替代品。
气候变化部长James Shaw说：“以车辆交易的家庭将获得购买电动汽车、插电式混合动力汽车和混合动力汽车的支持。”
政府计划在整个 2022 年做更多的工作，明年将试验多达 2500 辆汽车。它将从气候应急基金 (CERF) 获得 5.69 亿的资金。有资格参加该计划将有一个门槛。
“这将为那些无法负担得起转向低排放汽车的人提供帮助，帮助他们降低生活成本并取得成功，”肖说。
人们普遍预计该计划将披露一种拥堵收费形式，但政府已将其取消，仅在周一表示，将在 2022 年下半年“决定是否推进立法改革”。
财政部长Grant Robertson最近几周一直表示，拥堵费将在很大程度上取决于社区能否使用公共交通替代方案。
如果决定继续征收拥堵费，政府将与奥克兰市议会合作设计。它还可以研究其他额外的定价工具以减少运输排放。
目前没有提及任何延长半价公共交通票价的消息。本月早些时候，Newshub Reid Research 的一项民意调查显示，广泛支持将该倡议永久化。Grant Robertson曾表示，该政策将在未来进行审查。
预计宣布的变化将比第一个排放预算减少 1.7 至 1.9 兆吨二氧化碳的排放量，该预算将持续到 2025 年。
该计划称：“随着车队概况和燃料效率随着时间的推移而发生变化，预计这些政策将实现在第一个排放预算期实现交通分部门目标所需的减排量。”
该计划还包括哪些交通运输？
钱去哪儿了？
5.69 亿用于清洁汽车升级
3.5 亿用于资助交通服务和基础设施投资，以减少对汽车的依赖并支持积极和共享的交通方式
2000 万用于车辆租赁计划
2300 万用于制定国家和城市计划，以支持向积极和共享模式转变
6100 万用于支持可持续的、熟练的公交车司机劳动力
四年内 4000 万用于加速公共交通巴士车队的脱碳
2000 万用于加速货运的脱碳
