NZherald报道：预计政府将于下周正式对外宣布奥克兰征收交通拥堵费的具体细节，并最快在2025年实施收费措施。
对于在奥克兰收取交通拥堵费，政府认为，如果该措施一旦成功，将有助于解决该市车辆的排放问题，并有效减少 12 %的道路拥堵问题，此外，也可以挽回奥克兰每年高达13亿纽币的生产力损失。
更主要的是，在未来30年内，奥克兰常驻人口将突破240万，政府认为如果现在不采取相应措施，届时的道路状况将比现在更加糟糕。
虽然工党、国家党、绿党以及行动党均赞成收取拥堵费，但各党派均都对其可能增加低收入家庭的负担表示一定的担忧。
预计下周一政府将公布最终的减排计划，其中就包括征收拥堵费的详细内容
上周，副总理兼基础设施部长Grant Robertson就曾在媒体面前提出征收拥堵费的可能性。
在此之前，基础设施委员会（Infrastructure Commission）警告政府称，新西兰需要更好地利用现有的基础设施，而不是继续建设更多的基础设施。
委员会还建议政府征收拥堵费，Robertson对此回应称，他们已经在“研究”这项政策。
作为征收拥堵费最强力的支持者——奥克兰市长 Goff 就指出，该政策可以帮助该市的交通减少多达 12% 的流量，这将使奥克兰工作日时的交通与“学校假期期间的水平相当”。
虽然支持该政策，但 Goff 也表示“收费需要建立在3个前提的基础上”：
其实，对于收取拥堵费最大的担忧则是公平性问题，人们担心该政策将让低收入群体的生活负担进一步加重，同时又难以找到其他的交通工具代替出行需要。
Helen Clark基金会在今天上午就发表报告称：“收费可以”，但“政府必须加大公共交通的投资”！只有这样才能换回驾驶者乃至公众的支持，以确保贫困社区不会受到不利影响
报告中还指出，相对于“很少”和“相对较少”进入市中心的南区和西南区居民，中区和北岸南部的人们是涌入市中心的“主力军”。
而对于如何收取拥堵费，此前的相关建议是：
在奥克兰市中心设立拥堵区域警戒线
车辆在高峰期进入市中心将被收取费用
建立自动识别车牌号的摄像头系统
上述建议有助于向驾驶者发送账单信息。
按照目前流出的信息显示，奥克兰首先收取拥堵费的区域为CBD和北岸南部地区，收费的时间表定在2025年。
到2028年时，收费区域将扩大到整个中区和整个北岸；
而在2028年之后，收费区域将覆盖整个奥克兰，但仅限于某些较为拥堵的地段，而不是全部的街道。
根据研究，拥堵费的收取将根据时段的不同而调整具体金额，比如：
高峰时段收取的费用为3.5纽币
高峰期以外的费用为1.5纽币
据悉，政策制定者认为，高峰时段的收费应与成人使用AT HOP卡的跨区公交费用保持一致。
对此，AA政策主管Martin Glynn表示，他们目前还没有决定是否支持该政策。
Glynn认为，收取拥堵费的政策在欧洲确实非常常见，但在美国、澳大利亚的一些严重依赖汽车的城市还没有过类似的尝试。
目前，英国的拥堵费为15英镑（约合29纽币），收费时段为早7点至晚6点，周末的收费时段为中午12点至晚6点。
对于拥堵费的收取，在新西兰境内呼声第二高的则是首都惠灵顿，Helen Clark基金会表示，惠灵顿的情况和奥克兰有很大的区别，所以政府应该展开更多的工作，不建议在未来几年内推出相关政策。
