引述RNZ消息，交通部打算进行车辆监管收费改革，每个家庭面临每年 10 至 43 纽币的额外费用，卡车司机面临的收费将更高。

交通局提议将监管收入增加 40%，从现在的 1.85 亿增加到明年年底的每年 2.64 亿。

该机构表示：“随着提供服务的成本不断增加，最常见的费用将会上涨。”

这是近 20 年来的首次监管收费改革提议降低驾驶执照费用，重考费用将完全下降，但汽车登记管理费将上涨 4 至 12 纽币。

更新许可证的成本将几乎减少一半，降至 31 纽币，但在线完成时，道路使用费的管理费几乎翻了三倍，达到 12 纽币。

Waka Kotahi 估计，道路行业成本总体上将上涨 2%，对更广泛行业的影响将是 0.2% 的通胀率。

一系列变化开放给八周的咨询，然后取决于政府的批准。

陆路交通主管 Kane Patena 表示，由于私人驾驶者一直在补贴商业部门，因此将会出现重新平衡。

“并不是每个人都支付了他们应付的份额，”他说。

“有些人支付的费用超过了我们监管的成本，他们可能会替那些不付款或者少付费的人去买单。”

“由于系统不平衡，个人支付的费用超过了他们应该支付的费用，我们已将部分收入用于补贴该行业其他部分的监管活动。

“这就是为什么我们认为它需要改变。”

该机构表示，Waka Kotahi 的 150 种商业部门监管产品中有三分之一甚至没有定价，而大多数常见的现有费用多年来都没有根据通货膨胀进行调整。

首次上调或下调费用或收费或引入它们的建议包括：

• 驾驶执照和驾驶考试费用

• 机动车牌照和登记费

• 道路使用费（管理费）

• eRUC 提供商

• 运输服务执照 (TSL) 持有人收费

• 机动车认证活动收费

• 商业和团体用户数据服务费

NZTA 表示，为确保卡车安全需要大幅增加进口检查和认证费用，以及迄今为止收费过低。

除了向道路使用者收费外，该机构还希望每年从燃油税产生的陆路交通基金中获得 35 万纽币用于监管活动。

政府在 2018-19 年的调查表明，道路监管处于可悲的状态。

政府注入了 9500 万的贷款来扭转局面，例如雇用更多的检查员，但这将在 2023 年底结束，并且必须偿还。

去年底的一篇评论说情况有了很大改善。

独立审查称：“与 2019 年相比，存在问题和风险升级的流程，员工认为他们有责任提出风险并及时得到回应。”

它还详细说明了仍需取得的进展，包括“确保有足够的资金”。