奥克兰交通局（AT）发布的最新数据显示，截至 2021 年 9 月的 12 个月，奥克兰道路死亡人数增加了 121%，从 28 人增加到 62 人。

AT将这一增长归因于警察执法力度下降、酗酒和吸毒、速度不当以及缺乏约束。

奥克兰交通局发言人 Natalie Polley 表示，2013 年进行了超过 771,000 次酒精测试。

然而，自 2015 年以来，这一数字逐渐下降至 2021 年的远低于 30 万。

“在奥克兰的道路上，有一小部分高风险行为导致大量死亡和重伤——速度、损伤、分心和限制，”Polley说。

她说，2021 年的道路治安受到了持续到 12 月中旬的奥克兰边境关闭的“严重影响” 。

Waitematā 区指挥官 Naila Hassan 警司表示，警方承认他们的表现“在前几年可能会更好”，并致力于改善这一点。 

Hassan说：“我们每天都在决定在哪里以及如何部署我们的道路警务人员。我们承认我们需要更多地关注呼气测试和执行速度。”

她说，从 2017 年到 2020 年，警方在 Tāmaki Makaurau 进行了超过 114 万次呼气测试。

然而，她说，2020/21 年期间确实具有挑战性，因为由于疫情限制严重影响了数字，警方无法进行呼气测试检查。

“但我们承认，Covid-19 对我们的整体表现只有很小的影响。” 

虽然 AT 尚未看到最近假期期间的警方数据，但有趣的是，路边呼气测试检查站在 Covid-19 警报级别 3 和 4 期间暂停后恢复运行。 

Polley 说，检测数需要达到每位驾驶员每年一次测试的水平。 

“这将真正有助于减少道路上的死亡和严重伤害，因为这是风险最高的违法行为之一。”

12 月，Waka Kotahi（新西兰交通局）对作为道路安全伙伴关系一部分的警察表现表示担忧。

 警方的年度报告显示，许多道路警务目标，例如安全带检查或路边检查站的呼气测试，在全国范围内都没有得到满足。

 NZTA“通往零之路”（Road to Zero) 的管理者 Tara MacMillan 表示，在道路安全、死亡和重伤问题上，ren men pu b

Hassan说，警察只是“安全系统的一部分”。

她说，最终，驾驶员需要做出正确的决定，包括系好安全带、不开车、不使用手机以及按照条件和速度限制驾驶。 

在此之前，周三政府启动了“通往零之路”公众意识运动，该运动设定了到 2050 年没有道路死亡和重伤的目标。

这包括到 2030 年减少 40%。

交通部长Michael Wood表示，应该对在新西兰道路上遇难或重伤的人“零容忍”。