奥克兰第二座海港大桥（second crossing）的建设计划终于有了实质进展！

新西兰基础设施部长Chris Bishop在奥克兰基建投资峰会上宣布，市场评估工作将在下月启动，为这项工程奠定基础。

现有的奥克兰海港大桥（Harbour Bridge）自1959年启用以来，已成为新西兰最重要的交通枢纽之一。

每年，超过75万人、29万个岗位使用该桥梁通勤。

然而，随着城市人口和交通需求的激增，现有大桥已无法满足未来的发展需求。

Bishop指出，现有桥梁出现老化，容易受到极端天气的影响。

“持续这样下去，未来数十年内需要对桥梁进行大规模翻修，这将带来经济压力。

“现有的桥梁不堪重负，且接近使用寿命的终点。

“我们迫切需要一座新的海港大桥或隧道。”Bishop说。

这个项目的建设正在讨论中，连接奥克兰中区与北岸的可能是一座桥梁，也可能是海底隧道。

此外，Bishop还透露，第二座大桥将会是收费桥梁（Toll）。

“这是一个关键点，也是一个需要被商讨的点。

“新建桥梁可以有效缓解奥克兰交通压力。“他说。

Bishop指出，奥克兰海港大桥的交通流量庞大，每天约有10,000辆货车和23.5万名通勤者穿越这座桥梁，其中还包括每日超过1,000次的公交车往返，承载了35,000名乘客。

预计到2051年，公共交通的日均通行量将达到12.2万人次，而此时，奥克兰海港大桥的交通承载能力将面临更加严峻的考验。

Bishop强调，为了确保新桥项目的可行性，政府已开始进行一系列的地质、环境以及公用设施调查，并预计在2026年（未来18个月内）做出具体决策。

除了第二座海港大桥的建设，政府还计划通过增加路桥收费等方式，推动全国重要道路的建设与维护。

在这一些列的基建项目中，新西兰政府准备采取PPP计划（公私合营计划）来获取助力资金。

那么大桥的草图会是什么样的呢？

现在市面上有这么几个版本的草图——

一、奥克兰市长Wayne Brown提出的“跨珊瑚礁”（Meola Reef）版本：

二、新西兰知名设计公司NZ urban design提出的“海港大桥嫁接版”：