综合本地媒体信息，新西兰电动汽车倡导组织 Drive Electric 表示，政府承诺到 2030 年推出 10,000 个公共电动汽车充电桩，但目前的建设速度仅为所需速度的一小部分。

截至 4 月，新西兰已拥有 1200 个公共电动汽车充电器，大约每 59 辆全电动汽车就配备一个。

Drive Electric 的 Kirsten Corson 表示，要实现到 2030 年建设 10,000 个充电桩的承诺，就需要每月建设 130 个充电桩，而去年的建设速度仅为每月 21 个。

她说：“我们确实需要提高我们的效率水平。”

科森表示，政府取消电动汽车补贴使得吸引企业资本建设充电桩变得更加困难，导致新电动汽车的销量从去年的 27% 暴跌到今年迄今为止的 8%。

这使得新西兰的电动汽车普及率远远落后于中国、欧盟和美国。

新西兰政府已宣布拨款 2.57 亿纽币用于增加充电桩，尽管有人表示，该行业需要更多关于如何使用这笔资金的细节。

国际能源署在其《2024 年全球电动汽车展望》中列出的排行榜显示，在每辆电动汽车的公共充电站数量方面，新西兰在 31 个国家中垫底。

但就快速充电器与慢速充电器的比例而言，新西兰位居榜首，快速充电器比例高达 75%，远远领先于排名第二的南非（53%）。

该机构表示：“这可以归因于新西兰优先考虑快速公共充电器，而不是慢速充电器，尽管新西兰每个充电器的车辆数量最多，但从每辆电动汽车的充电容量来看，它领先于澳大利亚和泰国等国家。”

新西兰能源效率与保护局 (EECA) 的Richard Briggs表示，快速充电器对于长途旅行的人来说至关重要，与慢速充电器相比，它们可以在相同时间内为更多车辆充电。他说，许多慢速充电器甚至没有被计入新西兰的官方统计数据中。

尽管如此，但这并不意味着实现 10,000 个公共充电器的目标会很容易。

Briggs表示，其中一个挑战是让企业在充电站的利用率达到盈利水平之前对其进行投资。

他认为，政府放弃清洁汽车折扣后，电动汽车普及率的放缓为推广电动汽车赢得了更多时间，但也降低了企业的投资吸引力。

Briggs认为，新政府更倾向于采用贷款模式，而不是拨款来鼓励建设，因为充电站将来会盈利，公司可以偿还资金。交通部长Simeon Brown表示，政府将继续推广充电站，同时重新设计其共同融资模式。

专家认为，除了前期价格以外，对电量耗尽的担忧是阻止人们使用电动汽车的主要因素。

另外，现实情况是一旦人们购买了电动汽车，80% 的充电都是在家里进行的，平均往返距离仅为 20 公里。

Briggs还认为，有了良好的设计，人们几乎不需要去充电站，至少不需要去按照传统加油站模式设计的充电站。

目前，EECA 鼓励零售商在健身房、超市和商场等方便的地点设置充电器，因为人们本来就会在这些地方停车 30 分钟到 2 个小时。

新西兰交通部长表示，除了提供资金外，政府还在解决电动汽车充电器的资源许可要求。

他指出，自联盟党当选以来，已新增了 225 个汽车充电点。4 月份还宣布为另外 173 辆汽车提供快速充电设施。

截止发稿前，最新的电动汽车EV统计数据如下：

公共充电器主要安装在人口较多和电动汽车拥有量较高的地区，例如奥克兰、惠灵顿和基督城。

截至 4 月份，岛上共有 1248 个充电器，其中北岛 826 个，南岛 422 个。

Canterbury地区的充电器数量比奥克兰多一个：296 个，而奥克兰有 295 个。

2024 年 4 月底前上线的 80 个充电站中，有 62 个是由 ChargeNET 建造的。

另外 210 个充电桩由政府通过 EECA 共同资助，但尚未建成，预计将于 2024 年（149 个）和 2025 年（61 个）投入使用。

新西兰全国范围内只有 1.45% 的汽车是电动汽车 - 其中包括 75,000 辆全电动插电式汽车和约 30,000 辆插电式混合动力汽车（也配有汽油发动机）。

根据国际能源署的数据，2023 年销售的汽车中将有近五分之一是电动汽车，同比增长 35%。