今日，新西兰本地媒体NZ Herald刊登一篇报道。
标题提及“纽航”、“中国”、“外卖”、“食用油”、“环保”等字眼。
这到底是怎么一回事呢？
据报道，近期纽航向中国新能源公司EcoCeres订购了50万升环保型航空燃料（Saf）。
这批环保型燃料将用于纽航的ATR飞机（小型客机）。
新西兰本地媒体指出，这批燃料可供一架A320(窄体客机）在奥克兰-惠灵顿飞行165趟。
据了解，这批环保燃料由中国新能源公司EcoCeres使用100%的废食用油制成，并由埃克森美孚公司提供和调配。环保型燃料的供应在全球占比不到1%，各大航司都在争相购买。就纽航而言，该公司需要每年消耗13亿升传统燃料，其中20%需要环保型燃料代替——燃料多数用于海外航班。
纽航指出，与化石燃料相比，EcoCeres交付的这批环保型燃料可以减少至少80%的碳排放量。纽航首席可持续发展事务负责人Kiri Hannifin指出，纽航未来不会使用单一的化石燃料。“作为应对气候问题的一个策略，新西兰以及全球范围必须摆脱对化石燃料的高度依赖。“对于新西兰这样一个岛国而言，寻找代替型燃料至关重要。尤其是在大家高度依赖的航空运输领域。”Hannifin说：“有的航司已经签署了10年的环保型燃料供应协议，有的协议时间更长。对我们而言，我们也要参与其中，否则未来会落后。”她指出，虽然纽航采购的环保型燃料相对较少，但也向广大新能源生产商发出一个信号——“新西兰敞开大门做生意”。
Hannifin指出，纽航规定一个目标，即2026年时纽航新西兰-新加坡、新西兰-温哥华航线回程时必须使用环保型航空燃料。在过去几个月里，环保型航空燃料在国际上成了炙手可热的话题。
本月，迪拜举行的国际航空运输协会（IATA）会议上，这是一个重要的讨论领域。IATA负责人表示，他们将大力推广环保型航空燃料的使用。
新西兰气候变化部长Simon Watts也对环保型航空燃料的问题进行发言。他表示，运输能源在新西兰的总排放中占比18%。因此，看到航空行业采取可持续发展措施，对新西兰向低排放未来过渡的进程是一个鼓舞人心的信号。国际航空运输协会预测，到2024年环保型航空燃料的产量预计增加两倍——但仅能满足总需求的0.53%。目前，纽航也正在研究可持续燃料的制造——在本地生产。
该航司指出，可持续航空燃料一般来源于植物油、废油、农业残留物、木质有机物和城市垃圾等等。对新西兰而言，本地有很多木质有机物，它也是一种可再生的生物质资源。
据了解，可持续航空燃料可以直接代替传统的化石喷气燃料，混合后可用于现有飞机和基础设施，无需进行过多改装。目前可持续航空燃料的价格是传统燃料价格的3倍，因此也有航司将部分价钱转嫁给消费者——德国汉莎航空宣布每张机票涨价125纽币。
话说回来，EcoCeres公司又是怎样的一个存在呢？EcoCeres总部位于中国香港，在江苏设有一家年产量达22万吨的生产厂，并计划于2025年下半年在马来西亚建立一个规模更大的生物燃料生产厂。中国石化首席专家指出，可持续航空燃料主要是餐饮废油，也就是由我们通常说的“地沟油”提炼而成，并以40%的比例与普通航空燃料调和。生物航空燃油是一种以可再生资源为基础的航空燃油，原料主要包括椰子油、棕榈油、麻风子油、亚油等植物性油脂，以及微藻油、餐饮废油、动物脂肪等。与普通航空燃油相比，全生命周期可降低85%的碳排放量。目前，中国已初步形成了生物航空燃油生产、认证、应用体系。想象一下，我们涮完火锅的油，成了您乘坐飞机的燃料，这听起来是不是很神奇？餐饮废油如何摇身一变成为飞机的能源动力？又如何让飞机在万米高空安全飞行？根据中国媒体报道，“地沟油”通过一系列复杂的处理步骤，可以转化为生物航空燃油。整个过程包括收集、除盐、除杂质、反应、分离等阶段。地沟油首先通过专门的收集车辆从餐馆和食品加工场所收集。在收集后，油经过预处理，包括去除固体杂质和水分。然后，经过除盐和除杂质的处理，将油提纯为可接受的原料。接下来的步骤涉及复杂的化学反应和分离过程，这些过程需要高度精密的设备和技术来处理地沟油中的高含量杂质和酸度。处理完成后的油料，经过严格的质量检测，确保其符合航空燃料的使用标准，包括流动性、燃烧值、腐蚀性等多项指标。最终，合格的生物航空燃料可以用于飞机，这种方法不仅有效利用了废弃物资源，还有助于减少碳排放和环境污染。
