奥克兰交通局将考虑与 Waka Kotahi （新西兰交通局）共享技术，以降低建立该市拥堵收费计划的成本。

原本关于拥堵费的计划，已经推迟到可能是从 2026 年初开始。届时可能会通过摄像头拍摄车牌，对使用“战略道路”的车进行收费。

AT集成网络执行总经理 Mark Lambert 表示：“我们现在想继续进行对话……看看是否有机会跳到他们的……供应商的后面。”

问题仍然存在，例如哪些道路需要收费、需要多少个摄像头以及高峰时段收费如何变化。

Lambert 表示，他们不知道设立的成本是多少，但不会占用建设更多公共交通基础设施的资金。

他说：“当然没有预测或意图因为任何拥堵计划而减少公共交通的资本投资。”

AT 文件指出，必须有良好的公共交通作为收费路线的替代方案。

Lambert 说，这两种类型的资金属于不同的资金来源。

咨询费用已经在增加。咨询公司普华永道 (PWC) 去年 12 月撰写了一份实施前报告，而 AT 正在招标聘请另一家咨询公司，招标于下周一结束

招标文件称：“工作计划需要按部就班地交付；以现有工作为基础，同时确认之前关于拥堵和出行模式的关键假设，并对预测拥堵和出行模式进行分析。”

之前的 2020 年工作评估了五种选择，并支持其中两种；市中心警戒线和“战略走廊”。

前者的设立成本预计为 4600 万纽币，每年运营成本为 1000 万纽币，收入为 2100 万纽币。后者的建设成本预计为 1.85 亿纽币，运营成本为 8400 万纽币，每年可带来 2.05 亿纽币的收入。

Lambert 表示，可以通过使用AT自己现有的一些摄像头或现成的技术来控制“按使用时间”收费的成本。

“市场上存在的东西我们可以轻松购买或相对容易地使用以降低成本……而不是重新发明轮子。”

另一种选择是在 NZTA 共享新相机和后台技术。

其引入新型测速安全摄像头和收费技术的项目耗资超过 1.8 亿纽币。

AT预计将很快与运输局开始谈判，“与他们合作降低成本”。

然而，这些谈判是在 Waka Kotahi 与大型海外科技公司签约一两年后进行的。

Lambert 表示，AT 与 NZTA 讨论可能分享的内容还不算太晚。 “去年年底，市议会才要求我们开始考虑这个问题，而拥堵收费立法还没有到位。”

所有摄像机必须具有自动车牌识别功能（ANPR）；一些现有的 AT 摄像机可以运行 ANPR，但其他摄像机则不能。

新系统的设计还需要几个月的时间。

这将决定该计划是否也可以用于“距离收费”，即根据驾车者行驶的距离来改变费用。

然而，Lambert 排除了这一可能性，至少在最初是这样。

“我们将关注的任何技术，我们都会确保它能够经得起未来的增强，但我们不想现在花大量的钱在实际上可能需要几年时间才能实现的东西上，如果有的话。”

普华永道的报告称，拥堵收费的开始日期已推迟至 2026 年初，尽管“考虑到所需部署的复杂性，这可能是乐观的”。

预计未来几个月将通过启用此类收费的立法。

Lambert 说：“我认为我们非常有信心，一旦我们完成了立法程序，我们就完成了我们的政策工作，我们已经有了投资案例，资金就会到位。”

目前，NZTA 的摄像头和收费项目进度落后于计划。