在“疯狂三月”期间，奥克兰的公共交通网络一直处于拥堵到瘫痪的状态，但火车却“独善其身”。

当时正值奥克兰公共交通使用高峰期的中间，因为工作和学校在二月和三月全面恢复。

自2月底以来，奥克兰公共交通网络每周的出行量超过200万次。

奥克兰交通集团增长和优化经理Richard Harrison表示，繁忙时期已于今年早些时候开始。

他说：“看起来人们比往年更早回到办公室。”

“我们听说很多公司现在鼓励人们每周回到办公室两三天，这意味着更多的公共交通出行。”

目前公交网络达到了疫情前，也就是2019 年公共交通使用率的 90%，公车则恢复到了之前的全部水平，自 2 月 26 日以来每周上车量超过 160 万人次。

NX1（Northern Express）是客流量最大的巴士路线，2 月和 3 月的客流量超过 35,000 次。

但火车的趋势是个例外--自 2 月中旬以来，每周火车出行次数超过 30 万次，3 月第一周达到峰值，超过 37 万次。

火车的发展滞后，导致火车网络出现了一些中断问题，我们可以看到这致使人们不再乘坐火车。在此期间，火车乘客量有所增加，但增幅远远不如公交车和轮渡。

自今年年初以来，奥克兰的火车网络一直饱受延误和取消的困扰，部分火车网络已因 KiwiRail 的铁路重建项目而完全关闭。

数字本身就说明了问题，人们选择乘坐公共汽车而不是火车。

“很明显，一旦人们对火车网络有了信任和信心，他们就会重新开始使用火车。你会听到顾客说，对他们来说最重要的是可靠性。他们希望知道，当他们期待服务时，服务就在那里。我们正在与 KiwiRail 合作，努力恢复这一点”。

公共交通的使用率已逐渐恢复到 2019 年的水平，但尚未超过，Harrison认为这是因为人们的出行方式正在发生变化。

“在新冠疫情之前，人们平均每月出行 16 天，而在新冠疫情期间，出行时间减少到只有 10 天，现在又回到了每月 15 天左右。”

奥克兰交通局已根据需要增加了 22、27、30 和 75 路公交车路线以及 WX1 Western Express 的额外服务。

它还增加了更大的巴士来管理容量，并在需要时增加了额外的校车服务。

Harrison预计，随着人们休假去享受复活节，繁忙期将从下周开始逐渐减少。