昨天，纽航对奥克兰机场70亿重建申请“紧急调查”。今天一早，奥克兰机场对纽航做出了强势反击。

其实去年也出现了同样的问题，当时一些航空公司声称，随着机场宣布一项五年计划，为其数十亿纽币的重建计划提供资金，旅行将变得难以承受。

新西兰航空首席执行官 Greg Foran 表示，根据“我们从他们（机场）收到的信息以及我们在其他渠道看到的信息”，到 2032 年，机场的监管收费将使国内机票价格增加约 46 纽币。

但机场对此进行了反击，称航空公司的估计只是猜测，“而且还具有误导性”。

奥克兰机场首席执行官 Carrie Hurihanganui 表示：“我们已经尽一切努力查看了这些数字，但没有达到 50 纽币，这比这个数字低了很多。”

“我们不分享这些数字的原因是这是猜测，我们还没有设定价格——利率、资本成本，所有这些东西都包含在内。所以在我们还没有设定价格的时候分享数字或参与这种咨询具有误导性，”Hurihanganui说。

周三，商业和消费者事务部长 Andrew Bayly表示，委员会在确定是否有必要建立更强有力的制度之前，必须完成对机场计划的审查，这一点很重要。

Bayly表示，他本周还将与Hurihanganui会面，讨论不断上涨的成本。

他说：“我对奥克兰机场提议在最新的定价活动中转嫁给航空公司以及最终转嫁给乘客的增加费用感到担忧。”

“我将表达对机票价格影响的担忧，并鼓励机场与航空公司进行建设性接触。”

Hurihanganui 则表示，该航空公司已经对机场事务拥有发言权，并指责该航空公司现在寻求控制权。

他强调，机场花了 10 年的时间与他们讨论国内航站楼的更换问题，最近几年也就定价以及其中的不同要素进行了深入协商。并且根据他们过去两年的反馈对设计进行了更改。

“因此，当航司说他们没有发言权时，我认为区别在于他们想要的是控制权，因为他们拥有商业利益，如果他们可以决定机场的支出金额，那么他们就可以保护利润率，他们可以保护他们86%市场份额的主导地位。”

Hurihanganui 表示，机场的开发项目还将增加机场的容量。

预计登机口容量增加 26%，通过航站楼处理乘客的容量增加了 44%。所以机场认为这次改造创造了空间，并为现有航司的竞争对手提供了在他们愿意的情况下加入竞争的能力。