市民凯文·帕克 (Kevin Parker) 的 Outlander 插电式混合动力汽车已经老化，即使充满电，其电池的行驶里程也只有 15 公里左右。

帕克说，由于帕克住在Marlborough的乡村，电池“只能让他走到路的尽头”——这意味着，他每次旅行的大部分时间都使用汽油。

根据道路使用费的变化，这意味着他在每次旅程的大部分时间里都面临着缴纳汽油税（针对他的燃料）和道路使用费（驾驶电动汽车） - 他说这一变化使他的车辆“在经济上不可行”。

和其他一些插电式混合动力车主一样，他希望去掉电源插头，以避免政府征收新的道路使用者费用，但这样操作的车辆是否符合法规状况尚不清楚。

不同的车有不同的税费

电动汽车过去可以免除缴纳道路使用费，但政府宣布很快将要求插电式电动汽车车主按每公里缴税。

汽油车车主以不同的方式按其使用的每升燃料纳税，这一类别包括不插电的油电混合动力车。

但这种改变的方式让一些车主感到愤怒。

一些老式混合动力车的车主也有自己的问题：它们确实可以插电，但电池续航里程很少，这意味着它们可能会消耗大量汽油。

插电式混合动力车需缴纳道路使用费和汽油燃油税。尽管他们的道路使用费低于纯电动汽车的费率，但如果他们使用大量汽油，总体成本可能会很高。

其中一些车主想尝试改装他们的车辆。

凯文·帕克 (Kevin Parker) 认为，自道路使用者收费公布以来，他的 2013 款插电式混合动力三菱欧蓝德 (Mitsubishi Outlander) 的价值已经减半。

由于他住在农村，平时很多出行都相当长，因此，每经过路尽头一公里，几乎就要缴纳两次路税。

他原本计划开着自己的车直到车报废，但他表示，这辆车现在“没有经济意义”。

他决定拔掉插头（他认为这可能要花费大约 1000 纽币），并将汽车重新认证为无插电式混合动力汽油车。

查完流程后，他去找了车辆认证机构，却被告知不能办理。

他并不是唯一一个尝试的人。

电动汽车组织 Better NZ Trust 的凯瑟琳·特伦森 (Kathryn Trounson) 表示，像帕克这样的人试图拔掉插头的事实是对政府实施变革方式的控诉。

Trounson 并不否认变革的必要性：她表示，该国有 10 万辆电动汽车，人们总是预计它们必须开始支付道路使用费。

但在目前的设计中，她担心这会让人们转而使用汽油，因为这一变化是在取消电动汽车清洁汽车折扣后不久就实施的。

Trounson表示如果汽油车从燃油税改为道路使用费，这种差异可能会消失。

交通部长Simeon Brown表示他会这样做，但没有透露何时。