城市铁路线一词，奥克兰的朋友们应该都不陌生。

然而一旦2026年开通，奥克兰纳税人每年将额外承担预计2.2亿纽币的费用，用于运营和维护价值55亿纽币的城市铁路线（CRL）。

据了解，奥克兰市长Wayne Brown将在周三举行的特别预算委员会会议刚刚发布的 1000 多页文件中概述了这些费用，同时也将在会上提出他的第一份新的10 年预算“市长提案” 。

Brown表示，到 2026 年，费率将上涨 8%，以满足 CRL 的运营成本。CRL 的建设需要 10 年时间，其中一半的资金由市议会和政府提供。

市长指出，仅城市铁路线的运营成本就预计将占奥克兰人在十年预算中第三年支付费用的10%。

市议会一些官员表示，一旦 3.4 公里长的隧道铁路线以及 Britomart 和 Mt Eden 之间的两个新车站开通，“市议会将面临巨额额外成本，以提供更多铁路服务和维护新基础设施”。

据奥克兰市议会预计年度成本汇总表显示，纳税人将支付 1.6 亿纽币的贷款利息用于建设该项目，4100 万纽币用于磨损维护；6400 万纽币的运营成本用于运营车站、额外铁路服务以及 KiwiRail 的跟踪监测费用。

上述这些成本达 2.65 亿纽币，但考虑到 4400 万纽币的收入（包括 Waka Kotahi NZ Transport Agency 的部分资金），纳税人需要负担的净成本约为 2.2 亿纽币。

据悉，Brown的市长提案是奥克兰市议会制定十年预算（也称为长期计划（LTP））的漫长过程中的第一步。

有模型显示明年需要加息 14% 才能平衡该预算，市长也提出了一系列削减成本的措施，将家庭的成本降低至 7.5%。

部分官员建议称，市议会继续面临外部“重大财务挑战”，以及解决预算短缺问题的短期措施的遗留问题，他们需要更持久的解决方案。

根据分析，市长拟议预算的一个关键部分是出售奥克兰港运营业务的长期租约，同时保留海滨土地的公有制。

他希望将收益投入“奥克兰未来基金”，其起价约为 30 亿至 40 亿纽币，该基金将按照新西兰超级基金的方式投资多元化资产。

该基金将包括奥克兰机场市议会剩余的 1.3 亿纽币股票投资组合，这些投资组合可以出售为更多元化的资产。

市长对此解释说：“任何自然灾害或流行病都会影响奥克兰的机场或港口……将我们的风险分散到不同的市场是有意义的。”

然而，出售港口业务遭到了海事联盟的强烈反对，目前还不清楚市长是否有足够的席位支持来出售港口业务。

另外，市长还制定了交通成本削减计划，但也给出一些利好，例如所有公共汽车、火车和渡轮每周上限为50纽币，并允许乘客使用多种支付方式来乘坐公共交通。

在本周三的会议上，市长与20 名市议员，以及独立毛利人法定委员会的两名成员将确定市长提案中的哪些项目将被纳入 2 月份开始的为期四周的奥克兰市议会 10 年预算公众咨询中。

经过公众咨询和全面审议，十年期预算将于2024年6月最终确定并通过。