绿党指责工党政府在奥克兰跨海港修建两条新隧道的“不负责任”的计划。

周日早些时候，新西兰总理 Chris Hipkins 宣布两条三车道隧道长 5 至 6 公里，将于 2029 年动工。

其中两条公路隧道，将供奥克兰中区高速公路交汇处和北岸 Akoranga 之间的车辆使用，预计成本为 12 至 150 亿纽币。

另外，还拟建一条轻轨隧道，从奥克兰海港大桥东侧的 Wynyard Quarter 出发，通往北岸的六个新车站。

轻轨隧道将是一个分阶段项目，预计至少要等到两条公路隧道中的第一条竣工后，才能开始施工。

但绿党表示，投入数百亿纽币修建另外六条车道，并不能解决奥克兰的拥堵问题，而且这在气候危机中这是“非常不负责任的”。

绿党交通发言人 Julie Anne Genter（下图）表示，奥克兰人应该拥有一个 21 世纪的交通网络，快速交通（rapid transit）将奥克兰人们连接到他们想去的地方，而不必坐在堵塞的高速公路上

“政府对跨海港大桥的首选做法，表明他们并不认真对待气候或拥堵问题。在气候危机中两条新的三车道城市高速公路隧道，正在为恶劣的气候环境火上浇油，”她说。

“这些公路隧道的建设是碳密集型的，它们将花费数百亿纽币，却忽视了应该投资于区域铁路等低碳交通选择。”

“至少，新西兰政府应该优先考虑轻轨。”

总理 Chris Hipkins 表示，最近海港大桥的关闭给奥克兰驾车者带来了一场噩梦，因此需要尽快修建第二条海港通道。

“最近因强风导致的海港大桥关闭，以及大桥以北引道洪水泛滥的频率不断增加，说明奥克兰很容易受到干扰。这些新隧道减少了对现有海港大桥的依赖，从而保证了该市交通网络的未来发展 桥梁，同时为进出城市创造快速的新选择，”他说。

“1959 年，我们有能力建造海港大桥，当时奥克兰人口只有 43 万，因此我们现在也有能力建造第二条大桥，为该市居民和每年数百万游客提供现代化的交通。”

总理表示将对现有这条奥克兰海港大桥的空间进行重新分配。 四个车道将继续对一般交通需求开放，两条车道将成为专用公交车道，将北岸公交车道延伸至City中央商务区。还将有一些 clip-on lanes，这些车道将成为自行车道和人行道，并且将在自行车道上方修建一条高架人行道，为行人提供单独的车道。