总理Chris Hipkins表示，在工党领导的政府领导下，轻轨将成为奥克兰未来的一部分，但现在说它会是什么样子还为时过早。他驳斥了国家党想取消奥克兰轻轨的计划

Hipkins还对“Let's Get Wellington Moving”的各个项目进展表示失望。

国家党目前承诺，如果今年晚些时候当选，将放弃“Let's Get Wellington Moving”和奥克兰轻轨项目。

相反，它提议建立一个快速交通网络，包括西北地区的公共交通走廊（耗资 29 亿纽币）、机场到Botany（21亿纽币）以及东部公交专用道（耗资 7.17 亿纽币）的竣工。

总理告诉媒体，已经开始确定奥克兰轻轨的最佳选择，但他不愿承诺具体路线，也不愿透露该线路是地面还是地下。

他强调：“我们为商业案例提供了资金，以便能够完成这项工作，一旦完成，我们将能够提供更多细节。”

他指出奥克兰这样规模的城市需要大规模快速交通。

另外，在周一的交通政策公告中，国家党还承诺取消“Let's Get Wellington Moving”。

当被问及他对此的态度时，总理表示，将“Let's Get Wellington Moving”视为一个单一实体是“过于简单化”的。这是一系列项目，从一些新的环岛到大型项目，例如可能的新维多利亚山隧道以及自然保护区周围的活动。

他指出，上届国家党政府成立了“Let's Get Wellington Moving”计划，以解决盆地保护区升级计划的僵局。

总理表示：“在过去的六年里，惠灵顿交通项目并没有取得惠灵顿人所期望的进展，所以我所说的是，我认为我们需要好好看看这是否是正确的前进方向。 ”

他认为国家党花费 240 亿纽币的交通政策的做法并不现实。Hipkins说，在某些情况下，国家党获得的数据可以追溯到它最后一次执政时。

他指责国家党已经在一些成本计算上进行了回溯，例如，从Whangārei到Tauranga的四车道高速公路最初的总售价为 60 亿纽币。事实上，它的成本要比这个高出“一个数量级”，而且国家党现在表示，这并不是指其最初宣布时引用的 60 亿纽币的数字。

总理补充道：“我认为他们可能需要花更多时间来整理细节。”