上周，当惠灵顿市议员提出对这个近 80 亿纽币的项目不动议时，名为“让惠灵顿动起来”的活动几乎停止了。

“让惠灵顿动起来”是对首都交通系统雄心勃勃、影响深远的重新思考，将引入第二条维多利亚山隧道、从市中心到岛湾的轻轨，以及整个地区的一系列安全和基础设施改进——所有这些都为了减少排放和缓解拥堵。

议员们有一系列的担忧，但该计划的一部分特别不受欢迎：禁止汽车驶入惠灵顿黄金大道。

一大批商人和社区成员最近签署了一封公开信，声称对驾车者关闭街道会扼杀企业。

“他们非常担心该计划，因为它取消了额外的停车场和额外的交通车道，将大大减少去他们企业的人数。”

最常见的反对意见之一是，取消汽车只适用于伦敦、巴黎或哥本哈根等欧洲城市，但不适用于新西兰。

但 MRCagney 城市规划师 Kent Lundberg 表示，这些国际城市并不总是这样。

他描述了 20 世纪 90 年代，法国和意大利城市如何经历重大变革，限制某些街道的交通，并引入了高度可见的轻轨和公交网络。

Lundberg 表示，新西兰已经有步行街的成功例子，只是逐步完成——比如奥克兰的 Quay Street。

人们要么采取不同的路线，要么改变出行方式，选择步行、乘坐公共交通工具或骑自行车。说服人们做出这种改变是一场艰苦的战斗。

北岸公交专用道于 2008 年在奥克兰开通。在开通之前，北岸的人们说‘我们永远不会乘公共汽车，我们开车’。

现在，超过 40% 的早上穿过海港大桥的通勤者都是乘坐公共汽车。